Φαίνεται πως η λύση του υδατοδρομίου προχωρά στα Ιωάννινα και φέρνει την περιοχή μας μπροστά σε νέα δεδομένα στον κλάδο των μεταφορών.

Τι συμβαίνει όμως με την περίπτωση της Πρέβεζας;

Στις 3 Νοεμβρίου 2021 το Δ.Σ. του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πρέβεζας συνεδρίασε δια περιφοράς και ενέκρινε ομόφωνα (τις παρατηρήσεις του διατύπωσε ο επικεφαλής της “Στροφής στο Μέλλον” Ευκλείδης Φονταράς) την προσθήκη ΚΑΔ στον προϋπολογισμό του ΔΛΤ με τίτλο “Υπηρεσίες Λειτουργίας Υδατοδρομίου, προκειμένου να ολοκληρωθεί η αδειοδότηση και να μπορεί να δραστηριοποιηθεί κάποιος φορέας στην εκμετάλλευση του υδατοδρομίου.

Υπάρχουν όμως πολλές ιδιαιτερότητες και αρκετά “θολά σημεία” στην περίπτωση χωροθέτησης και αδειοδότησης του υδατοδρομίου, που ενδεχομένως να δημιουργούν και πιο σύνθετα ζητήματα για το λιμάνι της Πρέβεζας.

Και θα εξηγήσουμε για ποιους λόγους το λέμε αυτό.

1. Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πρέβεζας στις 4/4/2016 ενέκρινε την ανάθεση στην εταιρεία “Optimum Value”, με προϋπολογισμό 10.500 ευρώ της υπηρεσίας “Χωροθέτηση-αδειοδότηση υδατοδρομίου Πρέβεζας”. Η εταιρεία παρέδωσε τη σχετική υπηρεσία στο ΔΛΤ Πρέβεζας, πληρώθηκε γι' αυτό και ανήρτησε μάλιστα και στην ιστοσελίδα της τη σχετική υπηρεσία έργου (δείτε ΕΔΩ).

2. Στις 29/12/2020 ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πρέβεζας και Δήμαρχος Πρέβεζας Νίκος Γεωργάκος θεωρεί ότι η μελέτη δεν ήταν επαρκής και προχωρά στην απευθείας ανάθεση της υπηρεσίας “Σύνταξη και επικαιροποίηση φακέλου για την αδειδότηση του υδατοδρομίου” με προϋπολογισμό 24.800 ευρώ στην εταιρεία Ambrus, γεγονός που προκαλεί την δημόσια αντίδραση και καταγγελία μεγάλων εταιρειών του κλάδου των υδατοδρομίων.

3. Η πρώτη και καθοριστική απόφαση για τη δημιουργία υδατοδρομίου στην Πρέβεζα πάρθηκε στις 10 Ιουλίου 2015 με Πρόεδρο την Παρθενία Καζάκου (δείτε ΕΔΩ). Εκεί αναφερόταν ρητώς τα παρακάτω.

4. Το εγκεκριμένο Master Plan του λιμανιού της Πρέβεζας το 2012 στη θέση που προορίζεται το υδατοδρόμιο με τις προτάσεις που έχουν κατατεθεί προς διαβούλευση (υπάρχει και η πρόταση των επαγγελματιών του εμπορικού λιμένα Πρέβεζας που το τοποθετεί στην βορειοανατολική πλευρά, κάτι απολύτως λογικό), περιλαμβάνει στο χερσαίο χώρο parking 5 στρεμ. και θέση Λούνα Παρκ. Στη θαλάσσια περιοχή του δεν περιλαμβάνει όμως ΤΙΠΟΤΑ.

Προκύπτει λοιπόν ένα εύλογο ερώτημα, αν οι όποιες διαδικασίες για τη χωροθέτηση του υδατοδρομίου είναι συμβατές με τη διαδικασία που ακολουθείται, μιας και δεν έχει προηγηθεί τροποποίηση του Master Plan. Θα μπορούσε δηλαδή να χωροθετηθεί σε διαφορεικό σημείο το υδατοδρόμιο;

Οι δύο προτάσεις που έχουν κατατεθεί για την τροποποίηση του Master Plan από την εταιρεία που περιλαμβάνει το έργο, περιλαμβάνουν στην χερσαία περιοχή όπου προορίζεται το υδατοδρόμιο, αναπλάσεις, χρήσεις αναψυχής και τουρισμού, parking φορτηγών και επιβατών και κτίσμα επιβατικού σταθμού για το υδατοδρόμιο. Πρέπει όμως ή δεν πρέπει να προηγηθεί η τροποποίηση για να χωροθετηθεί το υδατοδρόμιο;

5. Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Πρέβεζας, η πιο ολοκληρωμένη ίσως δουλειά που έχει γίνει για την τακτοποίηση των χώρων και της κυκλοφορίας στο Δήμο Πρέβεζας, στη συγκεκριμένη θέση περιλαμβάνει και αυτή τα παρακάτω:

Όπως εύκολα αντιλαμβάνεται κάποιος υπάρχει ιδιαιτερότητα σχετικά με τη χωροθέτηση του υδατοδρομίου, καθώς συσχετίζεται και με το Master Plan.

Στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Πρέβεζας που αναμένεται να γίνει μέσα στον Νοέμβριο για το συγκεκριμένο θέμα, όλα αναμένεται να γίνουν πιο ξεκάθαρα.